고속 주행 배기음을
바람에 뺏기지 않게

먼저, 한참을 돌고 나서야 인정하게 된 사실 하나부터 말하겠습니다. 풍절음은 "후반에서 노이즈 제거 좀 걸면 되는" 문제가 아닙니다. 저도 초기에는 그렇게 생각했습니다. 그 결과 배기 사운드 전체가 저역의 "후우우" 소리에 뭉개졌고, 노이즈 제거 플러그인에 넣고 마구 잡아당기니 배기음의 두께까지 함께 깎여 나가, 답답하고 가짜 같은 소리가 되어 안 한 것보다 더 처참해졌습니다. 그제야 저는 포기하고 받아들였습니다. 바람은 녹음 버튼을 누르는 그 순간에 막아야 하고, 후반은 마무리일 뿐이라는 걸요. 그래서 이 글에서 다루는 건 전부, 녹음하는 바로 그 순간에 바람을 어떻게 최소로 누르느냐에 관한 이야기입니다.

풍절음이 대체 뭐길래, 왜 이렇게 살리기 어려운가

우리가 흔히 말하는 "바람소리"에는 두 종류가 있고, 이걸 구분하는 게 아주 중요합니다. 하나는 멀리서 바람이 나무를 스치고 건물을 스치며 전해지는 환경음입니다. 그건 진짜 "소리"라서 마이크가 그대로 잘 담아내면 됩니다. 다른 하나, 그리고 제가 고속 주행 때 마주하는 가장 큰 적은, 공기 흐름이 마이크 다이어프램에 직접 부딪치는 것입니다. 그건 소리가 아니라, 다이어프램이 기압에 의해 억지로 떠밀려 생기는 저역 과부하입니다.

이 차이가 곧, 왜 이게 그토록 살리기 어려운지를 결정합니다. 일반 환경 소음은 주파수가 비교적 흩어져 있어서 노이즈 제거 소프트웨어가 그 특징을 잡아 분리해 낼 수 있습니다. 하지만 공기 흐름이 다이어프램을 직접 때리면, 그건 한 덩어리의 저역 에너지로 나타나 거의 전부가 100~200Hz 이하에 몰리고, 두껍고 평평하게 깔려 순식간에 신호를 클리핑시킵니다. 가장 화가 나는 건, 이 저역 대역이 제가 살리고 싶은 배기음 저역과 정확히 겹친다는 점입니다. 후반에서 한 번 칼을 대면 사운드의 두께도 함께 잘려 나갑니다.

또 하나의 변수는 속도입니다. 공기가 다이어프램을 때리는 압력은 차속이 올라갈수록 급격하게 치솟습니다. 선형이 아니라, 속도를 올리면 폭증하는 식입니다. 그래서 시내에서 천천히 다닐 때는 괜찮다가도, 자동차 전용도로에 올라 시속 80~90km로 달리면 풍압이 곧장 다이어프램이 버틸 수 있는 범위를 넘어섭니다. "골목에서 시험 녹음할 땐 멀쩡했는데, 고가도로에 올라가자마자 전 구간이 못 쓰게 된" 경험이 저는 너무 많았는데, 원인이 바로 여기에 있습니다.

이 점을 깨닫고 나니 제 4단계 방법의 논리가 아주 분명해졌습니다. 앞의 세 단계는 모두 어떻게든 바람이 다이어프램에 닿지 못하게 하고, 닿더라도 그 힘을 최소로 만드는 것입니다. 그리고 마지막 한 단계는, 빠져나온 잔여 바람이 있더라도 그게 클리핑으로 증폭되지 않도록 보장하는 것입니다. 아래에서 한 단계씩 뜯어 보여드리겠습니다.

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내가 풍절음을 줄이는 4단계 방법

제 흐름은 늘 4단계로 고정되어 있습니다. 바깥에서 안으로, 하드웨어에서 설정으로 가며 각 단계가 한 토막씩 막아내고, 쌓아 올려야 비로소 충분해집니다. 어느 한 단계만으로는 안 됩니다. 윈드머프만 끼우고 바람을 정면으로 맞는 배치라면 그대로 바람에 먹히고, 배치가 아무리 멋져도 게인을 클리핑 직전까지 올려 두면 스로틀을 당기는 그 순간에 여전히 일그러집니다. 이 네 단계는 서로를 보완해서, 하나만 빠져도 구멍이 생깁니다.

순서는 이렇습니다. (1) 데드캣 윈드머프로 가장 바깥에서 공기 흐름을 흩뜨리고, (2) 바람을 등진 배치로 녹음기를 바람이 잘 닿지 않는 자리에 끼워 넣되 마이크는 차 꼬리 쪽을 향하게 해 바람과 같은 방향으로 두고, (3) Zoom H2n로 수음 범위를 좁혀 수음 각도를 뒤쪽 배기 한 곳에 가두고, (4) 마이크 게인을 낮춰 배기의 큰 음량에 충분한 여유를 남겨 피크가 클리핑되지 않게 합니다. 이제 각 단계에서 제가 무슨 생각을 하는지 하나씩 풀어 보겠습니다.

1단계: 데드캣 윈드머프로 공기 흐름을 다이어프램 바깥에서 흩뜨리기

제 첫 번째 방어선은 데드캣 윈드머프입니다. 영어로는 흔히 deadcat이나 windjammer라고 부르는, 마이크 바깥에 씌우는 그 복슬복슬한 털 커버입니다. 마이크에 기본으로 딸려 오는 스펀지 한 조각이면 충분하다고 생각하는 사람이 많은데, 저도 처음엔 그랬습니다. 실제로 고속을 달려 보고 나서야 둘이 같은 급이 아니라는 걸 알았습니다. 스펀지 윈드스크린은 실내 미풍이나 막는 정도지, 오토바이가 만들어내는 풍압 앞에서는 역부족입니다.

데드캣이 효과적인 건 그 구조 덕분입니다. 그 한 올 한 올의 긴 털이, 바람이 마이크에 닿기 전에 한 줄기의 집중된 바람을 겹겹이 잘게 흩뜨려 무수히 작은 난류로 만들어 줍니다. 강력한 한 방을 자잘한 힘 여러 개로 분산시키는 셈이라, 공기 흐름이 다이어프램에 닿을 때쯤이면 훨씬 온순해져 있고, 그러면서도 소리 자체는 별로 막지 않습니다. 야외 녹음하는 사람들이 거의 다 털 커버를 다는 이유, 스펀지에만 의존하지 않는 이유가 바로 이것입니다.

숫자로 말하면, 스펀지 윈드스크린은 풍절음을 대략 10~15dB 정도 막아주고, 데드캣은 모델과 풍속에 따라 20~30dB 이상까지 막아줍니다. 저는 스펀지에서 데드캣으로 바꾼 뒤 고속 구간의 그 저역 굉음이 곧장 한 단계 내려갔습니다. 풍절음을 완전히 없애주진 못하지만, 원래 "전 구간이 못 쓰게 되던" 상황을 "후반에서 아직 살릴 수 있는" 수준까지 끌어올려 줍니다. 게다가 이건 제 전체 방법 중에서 돈은 가장 적게 들면서 개선은 가장 직접적인 단계라서, 저는 매번 여기서부터 시작합니다.

데드캣을 살 때 제가 딱 하나만 챙기는 게 있습니다. 사이즈가 맞아야 한다는 것입니다. 너무 헐거우면 고속에서 바람에 들썩들썩 흔들려 그 자체로 떨림 잡음을 잔뜩 만들어내고, 너무 빡빡하면 아예 씌워지지가 않습니다. 사기 전에 마이크나 녹음기 마이크 헤드의 구경을 먼저 잘 재고, 딱 맞게 감싸 줄 수 있는 모델을 고르세요. 저는 Zoom H2n 같은 일체형 녹음기를 쓰는데, 시중에 이 기기 형상에 맞춰 만든 전용 털 커버가 있어 범용 제품보다 더 빈틈없이 감싸 줍니다. 고속에서도 덜 흔들리니 저는 이런 걸 우선으로 찾습니다.

2단계: 바람을 등진 배치, 마이크는 차 꼬리 쪽으로 바람과 같은 방향

2단계는 한 푼도 들지 않으면서 가장 자주 무시당하는 단계인데, 바로 배치입니다. 제 생각은 단순합니다. 바람을 죽기 살기로 막으려 들기보다, 애초에 바람이 잘 닿지 않는 자리에 녹음기를 두자는 것입니다. 달릴 때면 차체, 카울, 연료 탱크, 심지어 제 몸뚱이까지, 그 뒤로는 비교적 잔잔한 "후류 영역"이 끌려옵니다. 그곳은 공기 흐름이 어지럽고 속도도 낮아서, 정면으로 직격하는 바람이 아닙니다. 저는 녹음기를 이 바람을 등진 자리에 끼워 넣어, 풍절음을 발생 지점에서부터 절반 넘게 미리 줄입니다.

두 번째 핵심은 마이크가 어디를 향하느냐입니다. 저는 마이크가 차 꼬리 쪽을, 진행하는 공기 흐름과 같은 방향을 향하게 합니다. 절대 바람을 정면으로 맞히지 않습니다. 차창 밖으로 손을 내미는 걸 떠올려 보세요. 손바닥을 바람에 정면으로 대면 뒤로 세게 밀리지만, 손날을 바람결을 따라 끼워 넣으면 저항이 훨씬 작아집니다. 마이크도 마찬가지로, 뒤를 향하게 하면 공기 흐름이 "쏟아져 들어오는" 게 아니라 "스쳐 지나가게" 되어, 정면으로 다이어프램을 때리는 힘이 곧장 한 단계 줄어듭니다. 게다가 제가 담으려는 건 원래 뒤쪽 배기구이니, 차 꼬리를 향하게 하면 방풍과 수음 두 가지가 동시에 딱 해결됩니다.

실제로 어디에 두느냐는 차종마다 다르고, 저는 한 대 한 대 직접 시험해서 찾아냈습니다. 제 R6에서 자주 쓰는 자리는 후미의 배기구 가까운 쪽이고, 케이블 타이나 퀵 릴리스로 고정하되 정면으로 바람을 직격하는 경로는 최대한 피합니다. 고정은 반드시 충분히 단단해야 합니다. 고속에서는 조금만 헐거워도 털 커버 안에서 떨림 잡음이 잔뜩 생깁니다. 제 경험으로는, 배치에 10분 더 쓰는 편이 후반에 한 시간 노이즈 제거하는 것보다 더 효과적일 때가 많습니다.

3단계: Zoom H2n로 수음 범위 좁히기

3단계는 수음 모드를 전환할 수 있는 도구에 달려 있는데, 제가 쓰는 건 Zoom H2n입니다. 본체 위아래로 마이크가 다섯 개 달려 있어 여러 모드로 전환할 수 있습니다. 앞쪽의 X/Y 한 쌍은 90도 교차로 비교적 좁고 집중되게 담고, MS(미드-사이드) 모드는 측면의 폭을 아주 좁게부터 180도까지 조절할 수 있으며, 그 위로는 2채널, 4채널 서라운드도 있습니다. 풍절음에 대응할 때 저는 비교적 좁고 지향성이 강한 쪽으로 전환해, 뒤쪽 배기 한 곳만 집중해서 담게 하고, 다른 방향의 소리 — 측면이나 정면에서 쏟아져 들어오는 난류 풍절음을 포함해 — 는 수음 범위 밖으로 밀어냅니다.

그 원리는 "지향성"입니다. 서라운드나 광각 모드는 사방에 민감해서 바람이 어느 방향에서 와도 다 담아 버립니다. 좁은 각도의 지향성 모드는 한 방향만 집중하니, "그 방향에 없는 바람"에는 태생적으로 둔감합니다. 저는 수음 범위를 좁혀 배기에 정조준함으로써, 수음 각도로 측면 풍절음을 한 겹 더 걸러내고, 덤으로 전체 녹음에서 배기음의 비중을 더 두드러지게 만듭니다.

현장에서 수음 각도를 바로 전환할 수 있다는 점이, 처음 제가 아무 녹음용 펜이 아니라 H2n을 고른 가장 큰 이유입니다. 그때그때의 풍향과 배치에 맞춰, 바람을 가장 잘 피하면서 배기에 가장 잘 정조준되는 모드를 현장에서 바로 고를 수 있습니다. 녹음을 다 마치고 집에 와서야 "너무 넓게 담아 잡음이 다 들어왔네"라고 깨닫는 일이 없는 거죠.

다만 주의할 점이 있습니다. 지향성이 좁을수록 "제대로 조준됐는지"에 더 민감해집니다. 배치가 조금만 어긋나 배기구를 못 맞히면, 좁은 각도는 오히려 텅 비게 담깁니다. 그래서 2단계의 배치와 3단계의 수음 각도는 사실 서로 묶여 있습니다. 저는 녹음기를 먼저 바람을 등진 자리에 두고 차 꼬리를 향하게 한 다음, 수음 모드로 그 방향을 "테두리 쳐서" 가둡니다. 두 단계가 잘 맞물려야 비로소 제대로 된 겁니다.

수음 각도 이야기가 나온 김에, 제가 반드시 고수하는 전제도 하나 짚고 넘어가겠습니다. 풍절음에 대응할 때 저는 Zoom H2n를 한 대 더 들고 다니는 한이 있어도, DJI Osmo Action 4 본체가 담는 소리를 그대로 쓰지는 않습니다. 카메라의 그 본체 방풍 처리는 "말소리가 또렷하게 들리게" 맞춰져 있어서, 능동적으로 저역을 누르고 바람소리를 깎아냅니다. 이게 제가 원하는 배기 사운드에는 정확히 역효과입니다. 카메라가 깎아내는 그 저역이 바로 사운드 두께가 담긴 자리라서, 바람은 깎아냈을지 몰라도 제가 원하는 것까지 함께 깎여 나갑니다. 카메라의 방풍 처리는 앞의 세 단계 논리와 정면으로 충돌합니다. 저는 발생 지점에서 바람을 막으면서 배기 저역은 온전히 남기고 싶은데, 카메라는 사후에 칼 한 번으로 저역을 바람째 살째 깎아 버립니다. 그래서 저는 수음 각도를 직접 조절할 수 있으면서, 모든 저역을 제 손에 돌려주는 H2n을 씁니다. 그래야 앞의 세 단계 노력이 본체 처리에 헛되이 뭉개지지 않습니다. 아래 단계의 게인 설정도, H2n에서의 조절법을 이야기하는 것입니다.

4단계: 마이크 게인을 낮춰, 사운드에 클리핑 여유를 남기기

마지막 단계는 설정의 영역입니다. 마이크 게인(입력 게인)을 낮추는 것이죠. 게인을 키워야 소리가 또렷해진다고 직관적으로 생각하기 쉽지만, 배기 사운드에는 정반대입니다. 배기는 그 자체로 음압이 매우 높고, 스로틀을 당기는 그 순간의 피크는 더더욱 빠르고 사납습니다. 게인을 너무 높이면 이 피크가 곧장 녹음 상한(0dB)에 부딪혀 클리핑되어 일그러집니다. 한번 클리핑되면 그 구간은 폐기물이라, 후반에서 어떻게 해도 되살릴 수 없습니다.

게인을 높이면 두 번째 나쁜 점도 있습니다. 남아 있던 풍절음까지 함께 증폭한다는 것입니다. 앞의 세 단계로 힘들게 눌러둔 풍절음이, 게인을 너무 키운 탓에 다시 올라옵니다. 그래서 게인을 낮추면 두 가지를 한꺼번에 챙기게 됩니다. 사운드가 클리핑되지 않게 하면서, 풍절음도 증폭시키지 않는 거죠.

제 설정 원칙은 이렇습니다. 가장 큰 소리인 스로틀을 당길 때의 피크가 대략 -12 ~ -6dB 사이에 떨어지도록, 충분한 여유(헤드룸)를 남겨 천장에 닿지 않게 합니다. 저는 전체를 좀 작게 녹음해서 후반에 음량을 끌어올리는 편이, "현장에서 듣기에 시원하다"고 게인을 키워 클리핑에 거는 것보다 낫다고 봅니다. 디지털 녹음에서는 클리핑되지 않은 작은 신호는 후반에서 살릴 수 있지만, 클리핑된 건 돌아오지 않습니다.

네 단계를 쌓아 올린 효과는 이렇습니다. 데드캣이 가장 바깥에서 공기 흐름을 흩뜨리고, 바람을 등진 배치가 바람이 마이크에 닿는 횟수를 줄이고, 좁은 각도 수음이 측면으로 새어 들어오는 바람을 바깥에서 막고, 낮은 게인이 잔여 바람이 있더라도 증폭되거나 클리핑되지 않게 보장합니다. 각 단계가 한 토막씩 막아내, 마지막에 후반으로 넘기는 건 아주 조금, 그것도 처리하기 쉬운 잔여물뿐입니다.

후반에서 살릴 수 있는 만큼, 그리고 못 살리는 것

앞의 네 단계를 다 챙겨도 고속 구간에서는 저역 바람소리가 아무래도 조금은 남습니다. 이때 비로소 후반이 등장하는데, 그 역할은 어디까지나 마무리이지 주력이 아닙니다. 제가 자주 쓰고 위험도 낮은 건 딱 두 가지입니다. 첫째는 저역 감쇄(하이패스 필터)를 거는 것으로, 사람 귀에는 거의 들리지 않으면서 거의 전부가 바람 에너지인 그 저역을 잘라냅니다. 풍절음의 에너지는 대부분 100Hz 아래에 몰려 있는데, 배기를 고려한 제 절충은 대략 80~100Hz 아래부터 아래로 깎아 내려가는 것입니다. 이 대역은 배기의 청감에 미치는 영향이 작으면서도, 굉음 같은 바닥 잡음을 꽤 덜어냅니다. 둘째는 아주 살짝, 딱 거기까지만 노이즈 제거를 거는 것입니다.

핵심은 두 글자, 절제입니다. 노이즈 제거를 한번 세게 걸면 배기의 두께와 질감이 함께 깎여 나가, 답답하고 이불을 한 겹 덮어 둔 듯한 가짜 소리가 됩니다. 이건 제가 원하는 것과 정확히 반대입니다. 제 핵심은 진짜 같고, 깨끗하고, 후처리 흔적이 잘 드러나지 않는 사운드니까요. 고르라면 저는 자연스러운 바람의 느낌을 조금 남길지언정, 노이즈 제거로 평평하게 다려진 죽은 소리는 만들지 않겠습니다.

결론은 한 문장이면 됩니다. 후반에서 살릴 수 있는 건, 언제나 그 순간에 망가뜨리지 않고 녹음한 부분뿐입니다. 클리핑된 피크는 되살릴 수 없고, 바람에 통째로 뭉개진 저역도 깨끗하게 분리해 내기 매우 어렵습니다. 그래서 저는 모든 공을 녹음하는 그 순간의 이 네 단계에 쏟아붓고, 그래야 후반이 가뿐하고 깨끗해집니다. 이 방법들이 실제로 어떻게 녹음되는지 들어 보고 싶다면, 메인 페이지의 최신 영상부터 들어 보시면 됩니다.

자주 묻는 질문

오토바이 고속 주행 배기음을 녹음할 때, 풍절음은 왜 이렇게 잡기가 어려운가요?

일반적인 환경음이 아니라, 공기 흐름이 마이크 다이어프램에 직접 부딪쳐 생기는 저역 과부하이기 때문입니다. 에너지가 거의 전부 저역에 몰려 있어서, 100~200Hz 이하 대역이 두껍고 평평하게 깔리며 순식간에 신호를 클리핑시킵니다. 게다가 제가 살리고 싶은 배기음의 저역과 정확히 겹칩니다. 교훈은 이렇습니다. 바람은 녹음 버튼을 누르는 그 순간에 막아야 하고, 후반은 마무리일 뿐이라 이미 클리핑된 부분은 되살릴 수 없습니다.

데드캣 윈드머프가 정말 효과가 있나요? 스펀지 윈드스크린과 뭐가 다른가요?

차이가 큽니다. 스펀지 윈드스크린은 풍절음을 대략 10~15dB 정도밖에 못 막지만, 데드캣은 긴 털로 공기 흐름을 잘게 흩뜨려 20~30dB 이상까지 막아주고 다이어프램에 닿는 충격도 훨씬 작아집니다. 저는 데드캣으로 바꾸자마자 고속 구간의 그 저역 굉음이 한 단계 내려갔습니다. 돈은 가장 적게 들면서 체감은 가장 큰 단계입니다.

녹음기를 어떻게 배치해야 바람에 묻히지 않나요?

제 원칙은 차체나 제 몸 뒤쪽에 생기는 후류 영역에 녹음기를 끼워 넣고, 마이크는 차 꼬리 쪽을 향하게 해 바람과 같은 방향으로 두는 것입니다. 절대 바람을 정면으로 맞히지 않습니다. 거기에 Zoom H2n를 좁은 수음 모드로 전환해 수음 범위를 뒤쪽 배기구 한 곳에 가둬두면, 정면 충격과 측면 풍절음이 모두 한 단계씩 줄어듭니다.

마이크 게인은 얼마나 낮춰야 맞나요?

저는 가장 큰 소리인 스로틀을 당길 때의 피크가 대략 -12 ~ -6dB에 떨어지도록, 천장에 닿지 않게 맞춥니다. 배기 음압은 원래도 매우 높아서 게인을 키울 필요가 없습니다. 오히려 키우면 풍절음만 증폭되고 클리핑도 쉽게 납니다. 작게 녹음해서 후반에 올리는 게 낫지, 클리핑은 절대 안 됩니다.